Temps de lecture :9 minutes |Par:L'équipe YUPSENI

1. I. Le conteneur est arrivé. Il faut maintenant que quelqu'un parle aux douanes.
2. II. Six chiffres qui définissent votre facture de service
3. III. Revêtement de sol en PVC, panneau de mousse et clôture : un code par produit
4. IV. Quand le tarif n’est pas le seul tarif
5. V. Étape par étape à travers le bureau de dédouanement
6. VI. Surestaries, détention et les deux horloges qui fonctionnent simultanément

Le navire accoste. Le conteneur est décollé. Le terminal l'empile dans une cour d'attente. Personne ne vous appelle pour vous dire qu'il est arrivé.

A ce moment précis, une horloge démarre. Votre conteneur dispose d'un nombre limité de jours gratuits au terminal. Après cela, chaque jour coûte de l’argent. Le courtier en douane a besoin de documents que vous n’avez peut-être pas préparés. Le code SH sur le formulaire d'entrée détermine le taux de droit, et si le code est erroné, le droit est erroné-et le corriger après coup est une conversation que personne n'aime avoir avec les autorités douanières de leur pays.

Le voyage de Shanghai à Los Angeles dure environ deux semaines. Le dédouanement depuis la porte du terminal jusqu'à l'entrepôt peut prendre deux jours ou deux semaines, et la différence concerne presque toujours des documents manquants, incomplets ou mal codés. Ce guide couvre le processus de dédouanement des importations de matériaux de construction en PVC, les codes SH qui régissent chaque calcul de droits et les étapes pratiques qui empêchent un conteneur de rester au terminal pendant que quelqu'un recherche un document qui aurait dû figurer dans le dossier avant le départ du navire. Il suit leGuide des Incoterms(qui décide qui paie les droits) et lepaiement et guide B/L(qui décide qui détient les documents).

Le dédouanement est le processus consistant à déclarer les marchandises importées aux autorités douanières du pays de destination, à payer les droits et taxes imposés et à obtenir l'autorisation de retirer les marchandises du port. Ce n’est pas facultatif et ce n’est pas automatique. Chaque conteneur qui entre dans un pays le traverse, et la rapidité du processus est déterminée par l'exactitude des documents déposés avant l'arrivée du navire.

Les parties impliquées sont à peu près les mêmes dans tous les pays, même si les noms changent. L'importateur officiel est l'entité juridique responsable de l'entrée-généralement l'acheteur ou un agent désigné. Le courtier en douane est le professionnel agréé qui dépose la déclaration, calcule les droits et communique avec les douanes au nom de l'importateur. Le transporteur ou le transitaire déplace le conteneur du terminal vers l'entrepôt une fois dédouané. Aucune de ces parties ne peut faire son travail sans les documents préparés par le fournisseur à l'origine, c'est pourquoi le délai de dédouanement commence bien avant l'accostage du navire.

La règle pratique suivie par les importateurs expérimentés est simple : le courtier en douane doit disposer de l'ensemble des documents au moins cinq jours avant l'arrivée du navire. Déposer tôt ne coûte rien. Dépôt de surestaries pour frais de retard.

Chaque produit qui traverse une frontière se voit attribuer un code SH-Code du Système harmonisé-un numéro à six-chiffres géré par l'Organisation mondiale des douanes qui classe les marchandises. Les six premiers chiffres sont universels. Les pays ajoutent ensuite leurs propres chiffres à la fin pour plus de détails ; aux États-Unis, le code complet s'étend sur dix chiffres et s'appelle HTSUS (Harmonized Tariff Schedule of the United States). Dans l'Union européenne, les codes TARIC remplissent la même fonction. Dans les deux cas, le noyau à six-chiffres est le même et les chiffres suivants affinent-le traitement tarifaire.

Obtenir le bon code est l’étape la plus importante du processus d’autorisation. Un mauvais code SH signifie un mauvais taux de droit, ce qui peut entraîner un sous-paiement que les douanes poursuivent des années plus tard avec des intérêts et des pénalités. Cela peut également signifier un trop-payé que l’importateur ne récupère jamais parce que personne n’a vérifié. La décision de classification appartient à l'importateur-et non au fournisseur, ni au courtier, ni au transitaire. Les douanes tiennent l'importateur responsable de l'exactitude de l'entrée, quelle que soit la personne qui a rempli le formulaire.

Les matériaux de construction en PVC se répartissent en plusieurs familles de codes et les différences entre elles sont importantes. Un panneau de mousse classé sous un code de feuille solide paie des droits erronés. Un produit de revêtement de sol classé sous un code général d’articles en plastique peut être soumis à un régime tarifaire totalement différent. Les codes ne sont pas interchangeables et la description de la facture commerciale du fournisseur doit appuyer la classification déclarée par l'importateur.

Le tableau ci-dessous mappe les principales catégories de produits de matériaux de construction en PVC selon leurs familles de codes SH. Il s'agit des extensions à six-cœurs-spécifiques aux pays-qui varient. Un importateur qui expédie plusieurs gammes de produits a besoin d'une classification distincte pour chaque catégorie et, dans certains cas, de codes distincts pour les différentes qualités au sein d'une catégorie. Les codes sont exacts dans le cadre du Système harmonisé actuel mais peuvent changer en fonction des révisions ; vérifiez toujours la grille tarifaire en direct à destination avant de la déposer.

Deux pièges de classification qui attrapent régulièrement les importateurs. Premièrement, la distinction entre cellulaire et non-cellulaire : un panneau PVC en mousse libre-et un panneau Celuka ressemblent tous deux à des feuilles, mais l'un est cellulaire et l'autre peut être considéré comme non-cellulaire au niveau de la couche de surface-le noyau à six-chiffres peut différer, et le taux de droits peut différer avec lui. Une décision douanière de l'autorité de destination règle la question ; deviner ne le fait pas.

Deuxièmement, le problème de classification WPC : un panneau contenant 15 pour cent de fibres de bois est presque certainement classé sous la norme 3921.12 comme plastique cellulaire. Un panneau avec 40 pour cent peut relever du 4411.14 en tant que panneau à base de bois, avec une structure tarifaire entièrement différente. Le seuil varie selon la juridiction et la classification doit être étayée par un rapport de laboratoire quantifiant la teneur en bois, et non par une inspection visuelle.

Le taux de droit standard sur un code SH est le point de départ et non le chiffre final. Plusieurs couches peuvent être ajoutées par dessus. Aux États-Unis, les importations de certains produits en PVC en provenance de Chine ont fait l'objet d'enquêtes anti-antidumping (AD) et compensatoires (CVD) sous la juridiction du ministère du Commerce et de la Commission du commerce international. Il s’agit de procédures distinctes des tarifs douaniers de l’article 301 qui s’appliquaient à un large éventail de produits chinois, et elles fonctionnent sur une base juridique différente.

Un droit antidumping-est imposé lorsqu'une branche de production nationale démontre que les producteurs étrangers vendent des marchandises sur le marché américain à des prix inférieurs à leur juste valeur, causant ainsi un préjudice important. Un droit compensateur cible les subventions accordées par le gouvernement étranger à ses producteurs. Les deux sont spécifiques à l'entreprise-et au pays-. Le taux payé par un exportateur chinois de PVC donné au titre d'une ordonnance antidumping peut être différent du taux payé par un autre exportateur, et certains exportateurs peuvent avoir un taux nul ou de minimis s'ils ont coopéré à l'enquête et démontré l'absence de marge de dumping.

Ce que cela signifie pour un importateur est pratique et immédiat.

Premièrement, le droit total ne correspond pas à un chiffre unique que vous recherchez dans un tarif tarifaire. Il s'agit du taux NPF standard plus tout taux de dépôt en espèces AD/CVD applicable plus tout article 301 applicable ou autre tarif supplémentaire. La somme peut être importante et doit être calculée avant la signature du bon de commande et non après l'arrivée du conteneur.

Deuxièmement, les ordonnances AD/CVD ont un champ d'application qui définit exactement quels produits sont couverts. Un produit qui n’entre pas dans le champ d’application ne paie que le tarif standard. Un produit qui y entre paie le taux standard plus le dépôt en espèces AD/CVD applicable. La frontière est parfois nette et parfois floue, en particulier pour des produits tels que les panneaux de mousse PVC, où les seuils dimensionnels, les niveaux de densité et les traitements de surface peuvent déterminer l'inclusion ou l'exclusion du champ d'application. Un mandataire en douane ou un courtier expérimenté dans les classifications d'importation de PVC n'est pas une dépense facultative dans cette situation.

L'Union européenne applique un système parallèle : les droits antidumping-sur certains produits chinois sont publiés au Journal officiel et s'appliquent dans tous les États membres. Le Royaume-Uni, après le-Brexit, conserve sa propre autorité en matière de recours commerciaux. Le Canada, l'Australie et d'autres marchés ont leurs propres cadres. La seule généralisation sûre est la suivante : avant de commander un conteneur de matériaux de construction en PVC en provenance de Chine, vérifiez si le produit spécifique, auprès du fournisseur spécifique, sous le code SH spécifique, est soumis à des droits de recours commerciaux dans le pays de destination. Vérifier après l'expédition de la commande revient à vérifier une fois le coût fixé.

Le dédouanement suit une séquence cohérente dans la plupart des principaux ports. Comprendre l’ordre des événements vous aide à comprendre quel retard signifie quoi.

L'étape la plus susceptible d'entraîner un retard est le premier-document manquant ou incohérent. Une facture commerciale qui décrit les marchandises différemment de la liste de colisage. Un certificat d'origine arrivé avec un jour de retard. Un nom du destinataire du connaissement qui ne correspond pas à celui de l’importateur officiel. Il s'agit d'erreurs matérielles qui s'ajoutent aux frais de stockage au terminal, et elles peuvent être évitées par une seule action : envoyer l'ensemble des documents au courtier pour examen avant que le navire ne quitte le port d'origine. Le courtier qui prend connaissance des documents rapidement peut signaler des incohérences. Le courtier qui les voit alors que le navire est déjà à quai ne peut que réagir.

Les frais de surestaries et de détention sont les frais qui obligent les importateurs à consulter leurs courriers électroniques à 6 heures du matin. Il ne s'agit pas des mêmes frais, et l'habitude de l'industrie d'utiliser les mots de manière interchangeable provoque une confusion précisément dans les situations où la distinction compte le plus.

Des surestaries sont facturées par le terminal lorsqu'un conteneur reste dans la cour du terminal au-delà des jours francs. La période gratuite est généralement de trois à cinq jours. Après cela, des frais journaliers s’appliquent, augmentant au fur et à mesure que le conteneur reste longtemps. La détention est facturée par la compagnie maritime lorsque l'importateur conserve le conteneur au-delà de la période de retour convenue après sa sortie du terminal. Les deux frais peuvent s'accumuler simultanément si le conteneur est retardé à la fois au terminal et après le ramassage, et ni l'un ni l'autre n'est le problème du transporteur ou du transitaire- ce sont les frais de l'importateur par contrat.

Les éviter est simple en théorie et difficile en pratique.

En théorie : déposez le dossier tôt, dédouanez-le rapidement, transportez le conteneur par camion dans les jours libres et restituez-le dans le délai de détention. En pratique : les contrôles douaniers ne peuvent pas être programmés. La file d'attente d'un courtier ne peut pas être sautée. Des vacances au port ne se négocient pas. La défense pratique consiste à intégrer des jours tampons dans le calendrier de livraison lorsque vous indiquez les délais de livraison à vos propres clients, et à comprendre les tarifs de surestaries et de détention à votre terminal de destination avant que le conteneur n'y atterrisse. Chaque terminal publie ses tarifs. Peu d’importateurs les lisent.

La série de formation sur l'importation couvre désormais le parcours complet du conteneur, de l'usine à l'entrepôt. LeGuide des Incotermsdéfinit qui paie pour chaque segment. Leguide des conditions de paiementdéfinit qui contrôle les documents de dédouanement. Leguide d'emballagegarantit que les marchandises arrivent intactes. Ce guide boucle la boucle : la marchandise est dédouanée, les droits sont payés, le conteneur est dans votre entrepôt et la transaction est terminée. Pour un devis complet avec les classifications des codes SH, les estimations des droits et le dossier de documents dont votre courtier aura besoin,contactez notre équipe commerciale.