Temps de lecture :8 minutes |Par:L'équipe YUPSENI

1. I. Le matériau qui coule et celui qui ne coule pas
2. II. Où vit le panneau de mousse PVC sur un bateau
3. III. La densité décide du travail
4. IV. Un réservoir rempli d'eau ne ruinera pas une cellule fermée
5. V. Découpe, Fixation, Scellement : Réalité de l'Atelier
6. VI. Quand les panneaux de mousse PVC doivent rester sur la terre ferme

Le contreplaqué marin et les panneaux de mousse PVC se trouvent sur les côtés opposés d’une division fondamentale. Le contreplaqué est un produit en bois avec une ligne de colle imperméable. La colle est imperméable. Le bois entre les lignes de colle ne l’est pas. Lorsque l’eau pénètre dans le placage par un trou de fixation, une gouge ou un revêtement époxy défectueux, le bois l’absorbe. L'absorption dilate les fibres. L'expansion fissure l'époxy. La fissure laisse entrer plus d'eau. Le cycle se déroule jusqu'à ce que le contreplaqué se délamine ou pourrisse, et la vitesse du cycle dépend de l'endroit où le panneau vit-au-dessus de la ligne de flottaison, cela peut prendre des années ; en dessous ou dans un compartiment de cale constamment humide, cela peut prendre des mois.

Le panneau de mousse PVC est une structure à cellules-fermées. Chaque cellule est une bulle indépendante, isolée de ses voisines, et la planche dans son ensemble ne peut pas absorber l'eau dans son noyau car il n'y a pas de chemin continu pour que l'eau puisse se déplacer. Coupez une feuille en deux et déposez les deux moitiés dans un seau d'eau de mer pendant un mois. Les bords coupés ne présenteront aucun gonflement car il n’y a rien à l’intérieur de la planche dans lequel l’eau puisse pénétrer. Le test n'est pas hypothétique - les fabricants marins l'exécutent régulièrement lors de l'évaluation d'un nouveau matériau, et le panneau de mousse PVC le réussit sans problème.

La peau de surface compte ici. Un panneau de traitement Celuka- comporte une couche externe dure et dense qui agit comme une barrière secondaire. L'eau qui reste à la surface s'évapore ou s'écoule. L'eau qui se trouve sur le bord coupé d'un panneau de mousse libre-a accès aux cellules ouvertes au niveau de la face coupée. Aucune des deux planches n'absorbe l'eau à l'intérieur, mais la surface Celuka évacue l'eau plus efficacement qu'un bord sans peau, et un constructeur de bateaux qui spécifie Celuka pour les panneaux de compartiments humides- choisit la bonne configuration.

Parcourez un bateau de la proue à la poupe et les endroits où le PVC expansé a déjà remplacé le contreplaqué deviennent visibles un compartiment à la fois.

Armoires intérieures et portes de casiers. Les faces en contreplaqué marin des armoires gonflent dans l'air humide, même sans contact direct avec l'eau. Le panneau de mousse PVC commence à plat et reste plat. La couleur est composée dans le matériau plutôt qu'appliquée, de sorte qu'une porte de casier rayée est blanche dans toute l'épaisseur plutôt que d'exposer du bois brun sous une couche de peinture blanche. Pour un constructeur de bateaux qui aménage une cabine, le temps gagné en n'appliquant pas d'apprêt, de peinture et de scellement de chaque panneau représente la différence entre une semaine de travaux de finition et une journée de découpe et de montage.

Supports de terrasse et revêtements de sol. Des panneaux de mousse PVC en feuille mince-, généralement de densités plus élevées, se trouvent sous un tapis marin ou un revêtement de pont en vinyle comme substrat-imputrescible. Le panneau fournit une base lisse et plate qui ne transmettra pas de motif de grain à travers le matériau de revêtement et ne gonflera pas si le revêtement développe un trou d'épingle. La même application dans le contreplaqué nécessite un traitement de face inférieure et de bord entièrement scellé qui ajoute des heures de travail à chaque feuille.

Patins de tableau arrière et plaques de montage. Une feuille de PVC dense boulonnée à un tableau arrière servant de support de montage pour moteur répartit la charge sur la fibre de verre sans introduire de matériau qui se détériorerait en cas de défaillance du joint autour du boulon. L'application est structurelle dans le sens où elle exerce une force de serrage, et non dans le sens où elle remplace la couche de fibre de verre. Un constructeur de bateaux qui utilise du PVC pour une plaque de montage l'utilise là où l'alternative était le contreplaqué, et non là où l'alternative était un noyau structurel.

Cloisons intérieures et cloisons de séparation. Les séparateurs non structurels qui séparent les compartiments sans supporter les charges de la coque sont une application naturelle du PVC léger. La planche se coupe selon la forme, s'insère dans les canaux ou les supports et y reste sans le scellement des bords qu'exige le contreplaqué. Une cloison qui ne supportera jamais la tension du gréement ou la contrainte de la coque est une cloison que le panneau de mousse PVC sert sans inconvénient.

La densité est la spécification qui trie un panneau de mousse PVC d'un autre, et sur un bateau, le niveau de densité détermine quelle partie du navire le panneau peut servir. Une feuille qui convient à une garniture de toit ne convient pas à un panneau de pont. Le tableau ci-dessous mappe les classes de densité courantes aux fonctions marines en fonction des exigences mécaniques de chaque application.

Deux notes pratiques qu'un constructeur de bateaux apprend dès le premier projet. Premièrement, le panneau de traitement Celuka-a une peau plus dure que le panneau de mousse libre-de même densité, et pour toute surface qui sera touchée, piétinée ou essuyée régulièrement, Celuka est le bon choix. LeComparaison entre Celuka et-mousse gratuitecouvre la différence de production en détail. Deuxièmement, la densité d'une planche est une moyenne globale sur l'ensemble de la feuille ; un panneau spécifié à 0,55 g/cm³ peut varier dans une bande de tolérance, et la variation est plus grande à l'extrémité inférieure de la plage de densité où la structure cellulaire occupe une plus grande partie du volume. Un constructeur de bateaux qui commande un échantillon doit le peser et mesurer les dimensions avant de s'engager dans une commande complète, car la densité réelle de l'échantillon est plus utile que la qualité nominale du fournisseur.

L’avantage déterminant du panneau de mousse PVC dans un environnement marin est sa structure cellulaire. Chaque cellule remplie de gaz-dans le noyau en mousse est un compartiment scellé. L'eau qui pénètre dans un bord coupé ou dans un trou percé atteint uniquement les cellules ouvertes par l'outil. Il ne peut pas traverser la planche car une structure cellulaire fermée-n'a pas de canaux, pas de capillaires et pas d'action de mèche. Une tôle comportant une centaine de trous de vis présente une centaine de points humides au niveau des parois des trous et un intérieur complètement sec partout ailleurs. Le contreplaqué marin comportant la même centaine de trous est mouillé sur un rayon croissant autour de chaque pénétration.

L'exposition à l'eau salée ajoute une dimension chimique. Le PVC est inerte vis-à-vis du chlorure de sodium aux concentrations trouvées dans l'eau de mer. Il ne se corrode pas, ne pique pas et ne réagit pas avec les chlorures qui attaquent l'aluminium et l'acier inoxydable en milieu marin. Les attaches retenant le panneau en PVC peuvent se corroder avec le temps- le panneau lui-même ne le fera pas. C'est un matériau qu'un constructeur de bateaux peut installer dans un compartiment de cale, oublier pendant cinq ans et retrouver inchangé la prochaine fois que le bateau sortira de l'eau pour un carénage.

L'exposition aux UV est la variable qui détermine si un panneau en PVC reste à l'extérieur ou à l'intérieur de la cabine. Le panneau de mousse PVC standard jaunit et se fragilise sous la lumière directe du soleil pendant une période prolongée. Les -formulations stabilisées aux UV-les panneaux composés d'inhibiteurs UV et de dioxyde de titane au stade de l'extrusion-résistent à la dégradation pendant des années d'utilisation en extérieur. Un constructeur de bateaux qui achète du PVC pour un panneau de pont exposé ou une porte de casier extérieur doit confirmer que le grade est stabilisé aux UV-, et non le supposer. Leguide des quatre indicateurs cléspour les panneaux de mousse PVC couvre les performances UV comme l’un des paramètres de sélection.

Les panneaux de mousse PVC se machines comme le bois mais se comportent comme le plastique. La différence surprend un constructeur de bateaux qui le traite comme du bois et découvre que les règles sont légèrement différentes.

La coupe est simple. Une scie à table avec une lame à dents fines-, une scie circulaire, une scie sauteuse ou une toupie produisent toutes des bords nets sans écaillage, à condition que la lame soit tranchante et que la vitesse d'avance soit constante. Le panneau génère une fine poussière plutôt que des copeaux grossiers de contreplaqué, et la poussière transporte une charge statique qui la fait adhérer aux surfaces. Un système d’extraction sous vide n’est pas facultatif pour les travaux de production. Le bord laissé par une toupie sur le panneau Celuka est suffisamment lisse pour être exposé comme bord fini, ce qui élimine l'étape de bande de chant-qu'exige le contreplaqué sur les armoires visibles.

La fixation nécessite un instinct différent de celui du bois. Le panneau de mousse PVC maintient bien une vis aux niveaux de densité recommandés, mais il ne mord pas comme le contreplaqué car il n'y a pas de structure de grain à comprimer autour du filetage. Un trou pilote légèrement sous-dimensionné pour le diamètre de la vis empêche la planche de se gonfler autour de la fixation. Les vis à filetage grossier-conçues pour le plastique tiennent mieux que les vis à bois à filetage fin-. Pour les charges les plus lourdes-un coussin de tableau arrière, une plaque de montage de support de moteur-grâce à-un boulonnage avec une plaque d'appui répartit la force de serrage sur la surface du panneau et empêche une seule attache de passer à travers. Un constructeur de bateaux qui perce un trou piloté, enfonce une vis en acier inoxydable à gros filetage et applique un scellant marin sur la pénétration a réalisé une connexion qui durera plus longtemps que l'équivalent en contreplaqué d'une marge mesurée en années.

Les adhésifs relient le panneau de mousse PVC à lui-même, à la fibre de verre et à d'autres substrats, mais tous les adhésifs ne fonctionnent pas. Le solvant de ciment PVC-soude deux surfaces en PVC de la même manière qu'il soude les tuyaux en PVC. Les adhésifs de construction en polyuréthane lient le panneau à la fibre de verre, au bois et au métal. L'époxy lie le panneau à lui-même et aux surfaces poreuses. Le mastic silicone n’adhère pas au PVC de manière suffisamment fiable pour une utilisation structurelle. Un constructeur de bateaux qui teste l’adhésif sur une chute avant de s’engager dans l’assemblage suit une règle que les travaux maritimes appliquent à chaque matériau.

Un matériau qui convient à la moitié d’un bateau ne convient pas à l’autre moitié. Le panneau de mousse PVC a des limites claires, et un constructeur de bateaux qui les respecte tire des années de service de ce matériau. Un constructeur de bateaux qui les ignore s’expose à un échec.

Les composants structurels de la coque ne sont pas une application de panneau de mousse PVC. Le panneau n'est pas un matériau de base pour la construction sandwich en fibre de verre, de la même manière que la mousse structurelle en PVC -un produit différent avec une architecture cellulaire différente-est utilisée dans les couches de coque et de pont. Un constructeur de bateaux qui lit « mousse PVC » sur une fiche technique et suppose qu'elle peut remplacer un noyau en mousse structurelle dans un stratifié ensaché sous vide-confond deux produits qui partagent un polymère et diffèrent à tous les autres égards. Les noyaux en mousse structurelle sont réticulés-, haute-densité et conçus pour l'infusion de résine. Le panneau de mousse de PVC expansé est un produit en feuille destiné aux applications non-structurelles. La distinction est ferme, et les conséquences de leur confusion sont un délaminage en mer.

L’exposition aux carburants et aux solvants constitue la deuxième limite stricte. Le PVC résiste à l'eau, au sel, aux acides doux et aux alcalis. Il ne résiste pas à l'acétone, au catalyseur MEKP, au toluène ou au contact prolongé avec l'essence et le diesel. Un panneau en PVC utilisé comme enceinte de réservoir de carburant ou monté dans un compartiment où sont stockés des solvants se ramollira et se dégradera en surface. Les dégâts sont chimiques et irréversibles.

La résistance au feu est la troisième variable qui peut exclure l'utilisation de panneaux de mousse PVC en fonction des exigences de certification du navire. Le panneau de mousse PVC standard est combustible et ne répond pas aux normes de résistance au feu exigées par certaines sociétés de classification et géomètres pour les compartiments fermés des navires commerciaux ou à passagers. Il existe des-formulations de PVC ignifuges-obtenues grâce à des ensembles d'additifs intégrés au matériau lors de l'extrusion-et un constructeur de bateaux dont le projet doit satisfaire un géomètre doit confirmer le classement au feu de la qualité spécifique avant de commander. La bonne question n'est pas "le PVC est-il résistant au feu-" mais "cette feuille spécifique, issue de ce cycle de production spécifique, porte-t-elle un certificat d'essai au feu qui satisfait aux exigences de mon géomètre."

Le panneau de mousse PVC est un matériau qui effectue un ensemble de tâches spécifiques sur un bateau et laisse le reste à des matériaux spécialement conçus pour ces fonctions. Un constructeur de bateaux qui le traite comme un remplacement imputrescible du contreplaqué dans les menuiseries intérieures, les substrats de pont et les panneaux non structurels constatera que le matériau offre exactement ce que promet la fiche technique. Un constructeur de bateaux qui le considère comme un matériau marin universel trouvera ses limites à ses dépens.

Les ressources complémentaires destinées aux fabricants maritimes évaluant les matériaux PVC sont lesguide des outils et finitions en PVC expansé, qui couvre le traitement en atelier en détail, et leGuide de production de panneaux de mousse PVC, qui explique comment les variables d'extrusion affectent la feuille qu'un constructeur de bateaux reçoit. Pour les échantillons de densité, les fiches techniques et les délais de livraison actuels sur les panneaux de mousse PVC de qualité marine,contactez notre équipe commerciale.