Temps de lecture :8 minutes |Par:L'équipe YUPSENI

1. I. Trois lettres qui décident qui paie quoi
2. II. La ligne de risque, de la porte de l'usine à votre porte
3. III. FOB ou CIF : un débat avec une réponse inattendue
4. IV. Les onze termes sur une seule page
5. V. Lire une citation : ce qui est réellement inclus
6. VI. Les Incoterms respectent les conditions de paiement : une vision complète des risques

Chaque offre d'un fournisseur chinois de matériaux de construction se termine de la même manière : trois lettres majuscules et un nom de port. FOB Shanghai. CIF Los Angeles. EXW Zibo. Les acheteurs les ignorent -le prix par feuille est ce qui compte-et découvrent des semaines plus tard que le coût qu'ils pensaient comparer n'était pas celui qu'ils ont payé.

Les lettres ne sont pas une formalité. Ils tracent une ligne à travers l’envoi et disent : tout ce qui se trouve de ce côté-ci de la ligne est votre problème.

Ce guide décode les Incoterms qui apparaissent sur les devis de matériaux de construction et fournit une liste de contrôle pour lire toute offre afin que les chiffres que vous comparez signifient la même chose. Il poursuit la série de formation des importateurs parallèlement auconditions de paiement et guide du connaissementet leguide d'expédition et d'emballage.

Les Incoterms sont onze termes commerciaux standard publiés par la Chambre de commerce internationale. Chacun répond à deux questions à un moment précis de l'expédition : où s'arrête l'obligation du vendeur et où le risque se déplace-t-il du vendeur à l'acheteur. Le coût et le risque évoluent généralement ensemble. Quand ce n'est pas le cas-et qu'il y a des termes où ils se séparent-c'est l'écart entre eux qui est le lieu où naissent les différends.

Pour quelqu’un qui importe des matériaux de construction en PVC, chaque terme se traduit par une poignée de questions pratiques. Qui paie le camion de l’usine au port ? Qui paie le fret maritime ? Qui achète l’assurance maritime ? Qui dédouane à destination ? Qui paie les droits d'importation ?

Changez une lettre du terme sur la citation et vous avez modifié la réponse à toutes ces questions à la fois.

Comparer un devis CIF d’un fournisseur avec un devis FOB d’un autre n’est pas une comparaison de prix. Il s’agit de comparer deux prix différents habillés comme un seul.

Imaginez le voyage d’un conteneur de revêtement de sol SPC. Plancher d'usine. Camion jusqu'au port. Stockage des terminaux. Le vaisseau. La traversée de l'océan. Le terminal de destination. Le camion jusqu'à votre entrepôt. Tracez maintenant une ligne quelque part le long de ce chemin. D’un côté, tout ce qui ne va pas appartient au vendeur. De l'autre côté, c'est le vôtre.

Les Incoterms sont la ligne directrice.

Sous EXW (Ex Works), le travail du vendeur se termine lorsque les marchandises sont dans leur propre usine, prêtes à être récupérées. L’acheteur s’occupe ensuite de tout : le camion, les formalités d’exportation, les frais portuaires, la réservation du navire, le fret maritime, l’assurance, le dédouanement et la livraison finale. Sous DDP (Delivered Duty Paid), chacune de ces étapes est le problème du vendeur-y compris les droits d'importation à destination. Tout entre EXW et DDP est un compromis, et la règle qui régit toute la gamme est simple : plus le terme est bas dans l'alphabet, plus le vendeur s'engage.

Les prix FOB (Free On Board) et CIF (Cost, Insurance and Freight) dominent les cotations de matériaux de construction. La plupart des importateurs supposent qu’il s’agit de termes fondamentalement différents. Ils supposent mal.

Sous FOB, l’acheteur réserve et paie le fret maritime et l’assurance. Dans le cadre du CIF, le vendeur-le fret et une police d'assurance de base sont intégrés au prix indiqué. C'est la seule chose qui change entre les deux.

La ligne de risque est identique. Dans les deux termes, la propriété des marchandises passe du vendeur à l’acheteur au moment où elles sont chargées à bord du navire au port d’origine. Sous FOB, l'acheteur assume les risques du voyage océanique et écrit le chèque directement à la compagnie maritime. Sous CIF, l'acheteur assume toujours le risque - le vendeur a simplement payé d'avance le fret et conclu une police d'assurance minimale au nom de l'acheteur. L'acheteur assure les biens qu'il possède déjà, avec une police choisie par quelqu'un d'autre, et probablement à la couverture la plus basse autorisée par les règles.

Une conséquence pratique que les acheteurs ont tendance à négliger : l'assurance fournie avec le CIF couvre le minimum requis par les clauses de fret de l'Institut ICC C-risques majeurs, mais pas l'ensemble du spectre. Pour un conteneur de 40 pieds chargé de matériaux de construction, il appartient à l'acheteur de combler l'écart entre la couverture minimale et l'exposition réelle. Toute personne acceptant le CIF devrait lire l’attestation d’assurance et se poser la question inconfortable : qu’est-ce qui n’est pas couvert et combien cela coûte-t-il d’ajouter ?

Onze termes, classés selon la classification Incoterms 2020. Ceux qui comptent pour les importateurs de matériaux de construction sont mis en avant.

Deux choses à lire dans ce tableau. Premièrement, les-termes océaniques-FOB, CFR, CIF-partagent tous le même moment de risque. Chargement. Ce qui change entre eux, c'est qui paie la traversée et l'assurance. Deuxièmement, la famille « D » pousse la responsabilité du vendeur jusqu'à la destination, ce qui rend DDP attrayant pour un acheteur qui fait cela pour la première fois et intimidant pour un fournisseur qui fixe le prix des coûts inconnus à l'autre bout.

Convertissez chaque devis dans le même Incoterm avant de comparer le prix unitaire. C'est la discipline, et ce n'est pas une arithmétique que vous pouvez faire à l'aveugle.- vous avez besoin du devis de fret, du devis d'assurance et des frais de destination de votre propre transitaire pour établir une véritable comparaison. Certains fournisseurs citent le CIF à un prix qui semble inférieur au prix FOB d'un concurrent, car le transport et l'assurance ont été intégrés au coût unitaire-d'une manière qui flatte la comparaison. D’autres utilisent simplement un taux de fret plus optimiste que celui proposé par votre transitaire. Les deux jeux fonctionnent sur un acheteur qui ne déroule pas le terme.

Six questions à se poser avant de fixer deux prix côte à côte :

Un détail qui mérite d'être isolé : une usine du Shandong citant FOB Qingdao propose un coût intérieur différent de celui d'une usine citant FOB Shanghai. La différence peut atteindre des centaines de dollars sur un conteneur plein. Les acheteurs qui supposent que tous les ports chinois sont à égale distance de leur usine ont mal interprété le devis en fonction du coût exact du camion.

L'Incoterm et le délai de paiement sont deux cartes d'un même territoire. On dit à chaque instant à qui appartient la marchandise. L’autre dit à qui appartient l’argent. Aucun des deux ne fonctionne seul.

Un acheteur qui signe FOB avec 30/70 T/T a accepté deux choses : à partir du moment où le conteneur traverse le bastingage du navire, le risque du fret lui incombe ; et 70 pour cent de l'argent est encore dû, déductible contre une copie du connaissement. C'est la norme. C’est réalisable. Mais cela signifie que l'acheteur transporte une cargaison non assurée à travers un océan s'il a oublié de souscrire une couverture maritime-ou s'il a assumé le CIF lorsqu'il a effectivement signé FOB.

La combinaison qui mérite le plus d’attention est le DDP avec paiement T/T.

Dans le cadre du DDP, le vendeur livre à votre porte, dédouané et dédouané. La simplicité est réelle. L’exposition aussi : le fournisseur gère chaque étape logistique et douanière à destination, et l’acheteur a payé un acompte et engagé le solde avant que l’une de ces étapes n’ait lieu. DDP a du sens avec un fournisseur auprès duquel vous avez passé dix commandes. Avec un fournisseur que vous n’avez jamais rencontré, sur un premier conteneur, les arguments en faveur du DDP sont minces. La simplicité du porte-à-porte-à-est attrayante. La concentration de la confiance d’un côté de la transaction l’est moins.

La série de formation des importateurs couvre désormais les trois aspects d'une transaction internationale : leguide des conditions de paiementgère l'argent, ce guide gère les marchandises et leguide d'emballagegère ce qui arrive à la cargaison en transit. Pour un devis avec l'Incoterm, le port, les exclusions et l'échéancier de paiement présentés ensemble-FOB Qingdao ou CIF jusqu'à votre port-contactez notre équipe commerciale.